Pourquoi les HUD ne sont-ils pas davantage utilisés dans les voitures?
Dans l'aviation militaire et civile, m'a-t-on dit, les affichages tête haute (HUD) sont assez courants de nos jours. La technologie n'est plus si chère. Y a-t-il une raison d'expérience utilisateur pour que les HUD ne soient pas largement déployés dans les automobiles grand public (et les casques de moto)?
Sans trop essayer, je peux penser à un certain nombre de fonctionnalités probablement utiles qui vont au-delà du déplacement des informations (comme la vitesse actuelle) du tableau de bord au pare-brise, dont la plupart ont déjà été présentées:
- Mettez en surbrillance les piétons, les animaux et autres obstacles, surtout lorsqu'il fait sombre à l'extérieur.
- Afficher les conseils de navigation.
- Retirez pratiquement le capot lors du stationnement.
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Solutions existantes
Voici quelques raisons pour lesquelles ils ne sont pas plus répandus:
- Les utilisateurs ne l'ont pas demandé. Ce n'est pas quelque chose que les utilisateurs se soucient assez des sondages ou des commentaires des clients pour que les constructeurs automobiles l'incluent. Si c'était un must have, ils le rechercheraient tous et développeraient différents concepts pour rivaliser dans l'espace HUD.
- Votre vitesse n'est pas un objectif principal lorsque vous conduisez une voiture. Vous ne regardez pas constamment la vitesse afin de conduire la voiture en toute sécurité. Il n'est donc pas nécessaire de toujours être à votre avis. Vous pouvez y jeter un coup d'œil de temps en temps.
- Ils sont assez ennuyeux les jours ensoleillés avec des reflets. Personnellement, je n'ai pas acheté la Camaro et je suis allé avec la Mustang parce que le HUD était tellement ennuyeux sur une route ensoleillée lorsque j'ai loué la voiture que j'ai fini par jeter un ordinateur portable dessus pour le faire disparaître de mon pare-brise.
- En raison du fait qu'il soit dans votre champ de vision principal, c'est aussi ennuyeux parce que je sens que je dois le regarder, mais je ne veux pas que cela devienne distrayant. Le fait de recevoir plus de données me donne envie à mon cerveau de les traiter, ce qui augmente inutilement la charge cognitive. Je suis donc moins détendu en conduisant et en me concentrant sur les données sur lesquelles je n'ai pas besoin de me concentrer principalement.
- Aucune loi ne le rend obligatoire. Un grand nombre de fonctionnalités automobiles requises sont le résultat d'un lobbying intensif de la part des entreprises qui en tireront profit pour entrer en vigueur. Capteurs TPS, caméras de recul, airbags, ceintures de sécurité, etc.
Ils soulignent certains problèmes
- Avec la réalité augmentée, il masquera les choses dans le monde réel derrière le HUD
- L'encombrement visuel supplémentaire pendant que vous conduisez.
- "L'effet Mandelbaum" se produit lorsque vous essayez de voir des objets distants à travers des objets ou des surfaces plus proches. Lorsque les surfaces interposées sont situées à différentes distances, la surface située plus près du foyer de repos de l'observateur a tendance à dominer la réponse accommodative (Owens, 1979)
- Désalignement binoculaire: Le désalignement binoculaire peut avoir un impact négatif sur les conducteurs de plusieurs façons. Cela se produit lorsqu'un seul objet dans l'image HUD ne peut pas être aligné sur la rétine avec une fixation appropriée en raison de distorsions dans l'image. Bien que des disparités horizontales allant jusqu'à 1 milliradian (ou 3,4 minutes d'arc) puissent être tolérées par le système visuel, des disparités verticales de cette ampleur produisent un inconfort visuel et une diplopie (Gibson, 1980). En effet, le système visuel ne peut pas effectuer de mouvements oculaires à vergence verticale pour fusionner les disparités verticales.
- Exigences de contraste de luminance : Les arrière-plans des HUD automobiles sont très dynamiques, ce qui augmente la probabilité que des interférences de contraste se produisent. La superposition d'images HUD sur le capot tend à réduire ces effets.
Questionnez-vous ceci:
Quelle est l'utilité d'un HUD, par rapport aux boutons tactiles, pendant la conduite?
Pendant l'acte de conduire, un conducteur doit se fier à sa vision pour repérer d'autres véhicules, piétons, objets, doublures, panneaux, signaux, virages, voies cyclables, ralentisseurs, etc. On pourrait dire qu'il y a plus d'indices visuels que lorsque vous pilotez un avion!
L'une des raisons pour lesquelles de nombreux pays ont interdit l'utilisation d'un appareil mobile pendant la conduite est parce que cela distrait l'utilisateur de voir ce qui se passe sur la route.
Ainsi, une grande partie de la raison pour laquelle il n'y a pas beaucoup de HUD (élaborés) réside dans la réponse simple: ils vous distraient de l'utilisation du véhicule.
Anecdote: Un de mes anciens voisins est un ingénieur qui a travaillé sur l'hélicoptère militaire UX. Plus précisément, il a été appelé pour résoudre le problème de la proximité d'autres hélicoptères. Au lieu d'ajouter une autre indication visuelle (les pilotes en sont surchargés pour commencer), son équipe a suggéré des bandes sur les côtés de la combinaison du pilote. Ces bandes vibreraient à des niveaux d'intensité variables à mesure que les autres hélicoptères se rapprocheraient, éliminant ainsi le besoin d'un autre élément HUD "en face".