Quelle est la durée maximale de sécurité qu'un utilisateur peut regarder les commandes dans une voiture plutôt que la route?
Et comment cela devrait-il être pris en compte avec la conception des contrôles d'écran tactile dans le véhicule?
Pour être clair, vous vous référez au remplacement de l'interface utilisateur matérielle typique de l'unité de tête avec une interface tactile de tablette. Je fais cette hypothèse car elle est peu pratique et rare que l'écran tactile soit disponible partout ailleurs sur le tableau de bord. Garder cela à l'esprit, on peut déterminer les cas d'utilisation typiques pour l'interface Tablet Touch:
- (très probable) contrôle de la lecture des médias,
- (assez probable) contrôle de la climatisation,
- (possible) contrôle des fonctions automobiles à faible priorité,
- (possible) Autres fonctions.
... et audience pour l'interface Tablette Touch:
- driver
- passager de siège avant
... tandis que les passagers du siège arrière doivent compter sur le contrôle par procuration à travers le passager de siège avant ou le conducteur.
Ce qui précède est contrairement à l'odomètre et aux autres affichages et commandes de ce type dans la voiture, ils sont destinés exclusivement pour le pilote et, en tant que tels, sont positionnés dans l'emplacement le plus sûr pour le conducteur à Glance à. Considérez que l'Alliance des fabricants d'automobiles a conçu un principe qui indique "des affichages visuels que les informations pertinentes pour la tâche de conduite et les informations à forte intensité visuellement doivent être positionnées aussi proches que possible pour la ligne de vision avant du conducteur". À partir de cela, on peut en déduire qu'une interface tactile de comprimé positionnée au centre du tableau de bord n'est pas destinée à être utilisée lors de la conduite, ou du moins ne devrait pas être destinée à de telles fins.
L'Administration nationale nationale de la sécurité routière de la route (NHTSA) a mené une étude visant à générer des directives de distraction de pilotes manuels visuels, qui ont conclu un critère d'orientation de 12 secondes total de la route (Teort). La qualité de l'approche de détermination de cette valeur est contestée: https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.3141/2602-01
L'Alliance des fabricants automobiles dans leur état des principes, critères et procédures de vérification sur les interactions des conducteurs avec les systèmes d'information et de communication avancés dans les systèmes d'information et de communication des véhicules, a déterminé un principe: "Le système doit être localisé et équipé conformément aux réglementations, normes et au véhicule pertinentes. et les instructions des fabricants de composants pour l'installation des systèmes dans les véhicules "... Ils offrent un critère qui inclut des métriques de temps d'orientation spécifiques:" Une tâche visuelle ou manuelle visuelle destinée à être utilisée par un pilote pendant que le véhicule est en mouvement. Soyez conçu pour les critères suivants: A1. Les durées d'un seul coup d'œil ne doivent généralement pas dépasser 2 secondes; et A2. L'achèvement de la tâche ne doit pas nécessiter plus de 20 secondes de temps d'enlèvement total sur les affichages et contrôles de tâches. " https://autoalliance.org/wp-content/uploads/2018/08/alliance-df-t-guidelines-inc-2006-updatelines.pdf
0 nanosecondes. Il y a toujours un risque lorsque votre attention est détournée du monde extérieur lorsqu'il est en contrôle d'un véhicule.
Du point de vue d'un consommateur:
Donnez-moi des contrôles physiques pour les tâches de base. Je souhaite toujours des boutons de navigation de base directement sur la roue pour contrôler la navigation via des écrans, du volume et de la recherche, etc. Je souhaite des boutons dédiés pour des paramètres de voiture tels que le contrôle de la croisière, le limiteur de vitesse qui devront souvent être défini et réinitialiser. Je souhaite des contrôles de climatisation physique afin que je puisse régler la température et permettre aux réglages de pare-brise chauffés et de ventilateur en vous sentez seul, surtout si l'écran se brouillait en conduisant.
Donnez-moi des contrôles vocaux pour des tâches ou des tâches moins utilisées qui nécessitent plus de configuration. Si j'ai besoin d'appeler quelqu'un ou de définir une destination sur le système de navigation, je ne veux pas conquérir avec des écrans tactiles tout en conduisant et je préfère ne pas avoir à extraire à chaque fois.
Donnez-moi des options pouvant être naviguées à l'aide d'une roue de sélection (comme celles de BMW, Mercedes, etc.) ou des boutons directionnels sur le volant, donc je n'ai pas à essayer de toucher un bouton sur un écran pendant que la voiture se heurte. Je trouve que cela est une expérience terrible car elle nécessite une concentration importante pour pouvoir exploiter de petites cibles tactiles tout en essayant de stabiliser votre main avec le mouvement du véhicule.
La plupart des fonctions doivent être facilement contrôlées avec les deux mains sur la roue et de préférence avec une mise au point minimale requise pour examiner un affichage de manière à ce que l'affichage de la tête ou un affichage dans le cluster d'instrument aide beaucoup.
Je suis d'avis que l'entrée tactile ne doit être utilisée que comme sauvegarde. Si la reconnaissance vocale échoue et qu'un utilisateur doit saisir manuellement leur entrée, ils peuvent utiliser un clavier à l'écran. S'ils sont arrêtés et souhaitent naviguer directement sur quelque chose à l'écran ou faire défiler rapidement une liste, ils peuvent utiliser le toucher plutôt que de déplacer le curseur avec les boutons. Utilisez Touch pour améliorer l'expérience, pas remplacer d'autres méthodes d'entrée.