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Écrans sombres dans les voitures

Je suis un designer qui prépare une application pour la zone "en voiture".

Normalement, nous avons un tas de couleurs à utiliser et nous utilisons généralement des couleurs sombres sur un fond clair. Maintenant, notre client a posé une question sur les écrans aveuglants dans les voitures. Une petite recherche montre que la plupart des applications conçues pour être utilisées dans les voitures pendant la conduite ont un fond sombre avec des couleurs claires pour la typographie.

Est-ce juste un comportement courant, qu'un écran sombre sera mieux utilisé pendant la conduite, ou est-ce basé sur certaines études que la plupart des automobilistes se sentent plus à l'aise avec un fond sombre à l'écran?

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Luzie

Je dirais que cela a à voir avec les raisons suivantes:

Cependant, si vous utilisez un écran dans un environnement sombre, il est préférable d'utiliser un fond sombre car il vous permet de garder vos yeux sombres adaptés. C'est pourquoi les commandes des avions et des unités GPS pour les voitures passent sur un fond sombre la nuit. Habituellement, cependant, les résultats ne ressemblent pas à des symboles et du texte flottant dans l'obscurité de l'espace… il y a toujours le sentiment qu'il y a une surface sombre pour fonder la vue. Les préoccupations ci-dessus sont donc quelque peu atténuées.

  • Distractions des interfaces lumineuses : L'une des principales préoccupations avec les interfaces lumineuses est qu'elles peuvent être vraiment lumineuses et une distraction importante et empêcher les utilisateurs de se concentrer sur plusieurs choses . Se référant à la même article référencé avant

Les écrans modernes sont désormais suffisamment lumineux pour être inconfortablement lumineux. Mais cet effet sera visible dans une pièce sombre, pas en plein jour. Notre système visuel s'adapte globalement (ajuste sa sensibilité) à la luminosité ambiante de plusieurs ordres de grandeur. C'est ainsi que nous voyons dans une pièce sombre et en plein soleil, et cet ajustement est la raison pour laquelle vous êtes momentanément aveugle lorsque vous entrez dans un théâtre sombre après avoir été à l'extérieur, ou plissez douloureusement en sortant. Si votre écran est suffisamment lumineux pour être nettement plus lumineux que tout ce qui l'entoure, vous le trouverez inconfortable. Mais nous couvrons cela en disant que vous devez utiliser un fond sombre dans l'obscurité. Et baisser la luminosité reste une option pour laisser l'arrière-plan blanc.

Je recommande également d'écouter cet excellent exposé Trip O'Dell: If UX Can Kill it Probably Will - Designing for the 70 MPH Interface car il donne d'excellentes entrées sur la façon de concevoir des interfaces basées sur la voiture et ce que vous devrait considérer.

Je recommande également de consulter ce PDF document " Design d'expérience utilisateur pour les véhicules " pour des entrées sur la façon de concevoir des applications pour les automobiles

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Mervin

Comme d'autres l'ont mentionné, c'est vraiment un problème de sécurité et cela vaut vraiment la peine d'être demandé!

Heureusement, l'expérience utilisateur dans les véhicules a une longue histoire d'étude et de normalisation. SAE International, anciennement la Society of Automotive Engineers, a publié un certain nombre de normes et d'articles liés à cette question. En voici quelques-unes qui peuvent être pertinentes:

http://standards.sae.org/j2831_201204/ Développement de recommandations de conception et d'ingénierie pour les messages alphanumériques embarqués.

Ce rapport d'information fournit des recommandations pour les messages alphanumériques fournis au véhicule par des sources externes (par exemple, un système d'infodivertissement) lorsque le véhicule est en mouvement. Les recommandations d'information/conception contenues dans ce rapport s'appliquent aux systèmes OEM (embarqués) et de rechange.

Les problèmes ergonomiques concernant les caractéristiques de l'affichage (par exemple, l'angle de vue, la luminosité, le contraste, la conception des polices, etc.) devraient revoir ISO 15008

http://standards.sae.org/j2217_199110/ Lignes directrices photométriques pour les écrans du tableau de bord qui conviennent aux pilotes plus âgés.

Les paramètres physiques qui influencent la lisibilité d'un affichage du tableau de bord comprennent la taille des lettres/graphiques, la luminance et la différence de couleur entre les graphiques et l'arrière-plan, le niveau d'adaptation de la luminance de l'observateur et le niveau d'éblouissement présent. Plusieurs aspects du fonctionnement visuel se détériorent dans le cadre du processus de vieillissement normal. Ceux-ci comprennent une réduction de la luminance et de la sensibilité au contraste des couleurs, une augmentation de la sensibilité à l'éblouissement, une réduction de la capacité d'adaptation visuelle et une réduction de la sensibilité à la lumière. Ce rapport d'informations SAE fournit des informations d'introduction qui doivent être prises en compte lors de la définition des directives photométriques pour les écrans du tableau de bord qui sont conçus pour accueillir le conducteur plus âgé

http://standards.sae.org/arp4032b/ Considérations d'ingénierie humaine dans l'application de la couleur aux écrans électroniques des aéronefs.

Ce document est destiné à l'application de la couleur aux écrans à tube cathodique (CRT), aux écrans à cristaux liquides (LCD) et à d'autres types de technologies d'affichage telles que les écrans de projection. Les nouvelles technologies d'affichage couleur autres que celles mentionnées ci-dessus peuvent ne pas être couvertes de manière adéquate par ces recommandations.

Les recommandations de couleur ne concernent pas les dispositifs de vision nocturne (NVD), les écrans tête haute (HUD) ou les écrans montés sur la tête ou le casque (HMD).

Ce document s'applique aux aéronefs au sens des normes de certification 14 CFR parties 23, parties 27 et partie 29, et EASA CS-23, CS-25, CS-27 et CS-29

Autres qui peuvent être intéressants:

http://standards.sae.org/j2365_200205/ Calcul du temps nécessaire pour terminer les tâches de navigation à bord et de guidage d'itinéraire.

Cette pratique recommandée par la SAE s'applique à la fois au fabricant d'équipement d'origine (OEM) et aux fonctions du système de guidage d'itinéraire et de navigation du marché secondaire pour les véhicules de tourisme. Cette pratique recommandée fournit une méthode pour calculer le temps requis pour effectuer les tâches liées au système de navigation. Ces estimations peuvent être utilisées comme une aide pour évaluer la sécurité et la convivialité des interfaces alternatives du système de navigation et de guidage routier pour aider à leur conception. Ce document ne prend pas en compte les commandes activées par la voix, la sortie vocale du système de navigation, la communication entre le conducteur et les autres, ni le fonctionnement des passagers.

http://standards.sae.org/j1663_199508/ Norme d'étiquetage authentique pour les bases de données de cartes de navigation.

Cette norme SAE est une norme de vérité dans l'étiquetage des bases de données cartographiques.

http://standards.sae.org/arp4102/ Panneaux, commandes et affichages du poste de pilotage.

Ce document recommande des critères pour la conception, l'installation et le fonctionnement des panneaux, des commandes et des affichages sur le poste de pilotage des avions de transport.

http://standards.sae.org/arp4102/7/ Écrans électroniques.

Ce document recommande des critères d'affichage électronique sur le poste de pilotage des avions de transport. Les affichages électroniques comprennent des instruments de vol électroniques, des affichages d'alerte, des affichages de système d'aéronef et des unités de commande/d'affichage pour les systèmes de gestion de vol et de gestion radio.

Je ferais également écho à ce que @Severan Rye a discuté en ce qui concerne l'évitement de l'extrémité bleue du spectre dans les écrans de nuit.

Les descriptions proviennent de http://webstore.ansi.org

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Steven McGrath

Il y a des implications d'utilisabilité impliquées, principalement avec l'œil humain, la sensibilité et l'environnement dans lequel se trouve la voiture. Il n'y a pas de règles en soi, nous nous sommes fiés aux sentiments intestinaux, à l'expérience réelle et aux votes de nos testeurs.

Commençons par le Purkinje Effect

la tendance de la sensibilité de luminance maximale de l'œil humain à se déplacer vers l'extrémité bleue du spectre de couleurs à de faibles niveaux d'éclairage.

Cet article Wikipédia vous donne les détails détaillés pour vous aider à concevoir de meilleures expériences, je vais expliquer les points à retenir que j'ai utilisés dans ma recherche et présentation pour un client spécifique de haut niveau.

  • Vous pouvez conduire une voiture et utiliser l'application, pendant la journée, la nuit, à l'intérieur des tunnels, dans des environnements très éclairés, etc., faisant ainsi changer l'éclairage à l'intérieur de la voiture.
  • L'exigence fondamentale pour notre application est d'être lisible à tout moment et de ne pas aveugler l'utilisateur ou de ne pas l'irriter de toute façon, donc la vision photopique de l'utilisateur était notre clé.

En fin de compte - Nous avons conçu et construit 2 skins différents pour l'application. Dans les environnements sombres, passez au noir et à l'or et tandis que le brillant est plutôt joli en or et en noir. (nous avions très peu de liberté sur la palette de couleurs).

Le contrôle de la peau était lié à un photomètre et le commutateur se produit de 2 manières - Nous avions un ensemble de configuration de commutation par défaut et nous permettions à l'utilisateur de sélectionner/régler et de mémoriser un paramètre pour l'affichage basé sur l'éclairage de la voiture et de son environnement.

Conclusion: ne laissez pas votre design être la cause d'un accident.

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Rayraegah

Pour les écrans dans une voiture, vous devez prendre en compte plusieurs considérations, notamment:

  • Conduire la nuit

    • Si la luminosité totale de l'écran (intégrale de tous les pixels + fuite des côtés) est très élevée, elle illuminera la voiture, faisant agir le pare-brise comme un miroir.
    • Si l'écran a des zones très précises, l'iris des yeux se contractera, empêchant l'œil de capter les détails des zones sombres (par exemple la route).

  • Conduire pendant la journée

    • Dans des environnements très lumineux , la lumière sur l'obscurité vous aidera à voir le texte mais rendra difficile la différence entre les nuances (texte blanc vs texte gris). L'obscurité sur la lumière vous aidera à voir la différence entre les nuances, mais si l'environnement est trop lumineux, vous ne verrez que le texte plus sombre (le texte gris semblera blanc).

  • Attirer l'attention uniquement en cas de besoin

    • Si l'arrière-plan est sombre et le premier plan est clair, vous pouvez faire varier la luminosité et la couleur des symboles/texte à l'écran pour ne prendre en compte que les problèmes critiques, par ex. défaillance des freins en rouge vif, dépassement de la limite de vitesse dans un blanc/couleur vif par rapport à la température A/C dans un gris, afin qu'elle n'attire pas trop l'attention Ne rendez pas les valeurs par défaut trop lumineuses, afin que l'écran n'attire pas l'attention, sauf si cela est nécessaire.
    • Si l'arrière-plan entier est clair (avec un premier plan sombre), alors tout l'écran attirera l'attention, ce qui peut être dangereux pendant la conduite.
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Danny Varod