Comment clarifier le mode de transmission d'une voiture?
Dans une voiture, si vous appuyez sur l'accélérateur, il peut faire trois choses:
- faire avancer la voiture.
- faire reculer la voiture.
- pas bouger du tout.
Le résultat dépend de la vitesse dans laquelle se trouve la voiture, mais dans de nombreuses voitures (en particulier celles à transmission manuelle), il y a peu d'indications visibles sur le "mode" de la voiture.
Mis à part un léger changement dans la position de l'interface, il n'y a pas d'indice visuel du mode de la voiture.
Considérez cette situation (si tout va bien hypothétique): un adolescent possède une voiture à transmission manuelle. Il conduit dans les montagnes avec un groupe d'amis et arrête la voiture face à une falaise. Plus tard dans la journée, il y a une forme d'accident d'alpinisme (ou piqûre d'abeille ou attaque d'ours) qui a rendu le conducteur inapte. Sous la pression de la situation, son ami (un conducteur relativement inexpérimenté) prend place à la place du conducteur. Chaque fois que cet ami gare sa propre voiture, il la met en marche arrière, donc sans réfléchir et sans aucun signe visuel, il suppose que cette voiture est également en marche arrière et accélère juste à côté de la falaise.
Comment le mode de transmission de la voiture pourrait-il être rendu plus clair pour aider à éviter cette erreur (sans être une gêne dans l'utilisation quotidienne)?
Supposons que le conducteur voulait une transmission manuelle parce qu'il a entendu dire qu'elles étaient moins chères et obtenaient une meilleure consommation d'essence, et il aime la sensation de contrôle accrue qu'il lui donne. (Dire simplement "rendre la transmission automatique" n'est pas une option pour cette base d'utilisateurs.)
Une possibilité courante qui informe les utilisateurs sur les voitures qui reculent en Inde est l'utilisation de morceaux audio pour informer l'utilisateur que la voiture est actuellement en marche arrière. Bien que ce soit une très bonne option qui informe immédiatement l'utilisateur et les gens autour de lui que la voiture est en marche arrière, elle souffre du problème de la pollution sonore et du problème des personnes qui choisissent des morceaux de voiture vraiment étranges.
Une autre approche consisterait à afficher la vitesse actuellement sélectionnée dans le panneau, comme indiqué ci-dessous
Quelques solutions pourraient être:
- Codage couleur sur le levier de vitesses - Les engrenages en marche avant peuvent être de couleur verte tandis que la marche arrière est laissée blanche. Le rouge ne serait pas idéal car il est si étroitement lié à l'arrêt. Il y a des problèmes avec cette approche car le blanc signifie-t-il clairement le contraire? Un utilisateur regarderait-il le matériel lors de son choix? Le graphique du sélecteur de vitesse peut-il être effacé?
- Indication d'icône sur le levier de vitesses - Vous pouvez utiliser des icônes individuelles pour chaque rapport avec une flèche vers le haut ou vers le bas selon la direction. Cela occuperait le double de l'espace, car les flèches seraient probablement aussi grandes que les nombres. Ainsi, vous pouvez regrouper les engrenages avec une flèche pour avancer ou reculer. L'inconvénient est d'utiliser des icônes sur le levier de vitesses, car elles seraient masquées pendant que l'utilisateur conduisait.
- Indicateur d'icône sur le tableau de bord - Les flèches haut/bas sur le groupe d'affichage résoudraient l'obscurcissement des indicateurs sur le levier de vitesses et également la complexité visuelle de l'équipement des solutions de changement de vitesse pourraient provoquer. Cependant, le problème ici serait que l'utilisateur sache regarder le tableau de bord lors du choix d'un équipement? Ces informations peuvent être perdues pour l'utilisateur au moment où il en a le plus besoin (apprendre à conduire) et n'apparaissent qu'après avoir appris à conduire.
Ce problème me rappelle deux choses, un devis et une situation similaire dans les avions:
Tout doit être aussi simple que possible, mais pas plus simple.
Il est contesté qui a dit cette citation, mais Einstein est le choix populaire. L'idée ici est qu'à un moment donné, rendre quelque chose de plus simple qu'il ne l'est déjà a l'effet inverse. L'ajout d'indicateurs sur le levier de vitesses ou le tableau de bord peut rendre la conduite plus simple, mais en réalité, cela la rend plus difficile et ne peut pas se substituer à la formation des conducteurs ou à un manuel.
Le cockpit de l'avion
Il y a une histoire UX populaire qui explique comment vous pourriez théoriquement rendre un cockpit "plus simple", mais cette simplicité ne rendrait pas un avion plus facile à piloter, en fait, cela le rendrait plus difficile.
L'ensemble complexe de jauges et de commandes est conçu pour un pilote formé, le pilote qui vole pendant des heures sans fin au cours de sa carrière. Rendre le cockpit plus simple ne profiterait qu'à ce pilote dans le processus "apprendre à voler" qui se produit au cours de ses premières heures et années. Une fois que le système a été appris, la simplicité pour le nouvel utilisateur rend le système plus encombré pour celui expérimenté.
Votre exemple viserait à aider le conducteur débutant, mais tout comme le cockpit de l'avion, rendre les commandes plus simples bénéficierait à une très petite minorité et confondrait les plus expérimentés.
Une autre chose à considérer est que votre utilisateur se sentirait à l'aise avec ces nouvelles informations? L'utilisation d'une transmission manuelle présente un défi beaucoup plus difficile pour les conducteurs que de savoir quel rapport est destiné à un mouvement avant ou arrière: utiliser l'embrayage. Pensez à sauter dans le cockpit simplifié qui est absolument parfait pour les nouveaux pilotes non formés. Vous sentiriez-vous à l'aise pour décoller et voler avec vous et votre famille? Vous avez besoin d'un peu de confiance dans ces deux situations pour bien les faire. La formation serait la meilleure, mais un ensemble d'instructions pourrait être un substitut décent.
Donc, pour répondre à la question, une formation ou un ensemble d'instructions sont les meilleurs moyens de familiariser votre nouveau conducteur avec le fonctionnement d'une transmission manuelle.
Ce n'est pas une réponse. Il s'agit d'un long commentaire sur la formulation de la question.
Comment rendre plus clair le mode de transmission de la voiture pour éviter cette erreur?
suggère que le conducteur ne connaît pas le mode de transmission de la voiture et que la communication plus claire, plus persistante, moins ambiguë, plus saillante, etc., de la communication du mode de transmission de la voiture évitera les erreurs du conducteur.
Passer directement à une solution "plus d'informations/commentaires" pour ce type d'erreur peut ne pas être la bonne réponse. Je recommande de revoir la réflexion actuelle sur l'erreur humaine pendant le fonctionnement du système.
Par exemple:
- Podcast de David Woods sur l'erreur humaine Remarque: J'ai lu des articles et des chapitres de Woods sur les erreurs. Je n'ai pas écouté les podcasts.
- Autres lecteurs familiers avec ce sujet, veuillez ajouter d'autres suggestions ou critiques de ces deux recommandations.
Plus de commentaires peuvent ne pas être utiles car des erreurs persistent en présence de
- de nombreux commentaires déjà disponibles sur le mode de transmission de la voiture.
- les conducteurs de formation reçoivent
- présence de verrouillages pour éviter des erreurs comme celle décrite dans la question.
Commentaires
- Toutes les voitures fournissent une rétroaction visuelle et proprioceptive concernant le sens de déplacement de la voiture. Lorsque le conducteur relâche l'embrayage, la voiture commence à bouger. Le conducteur peut sentir et voir la direction du mouvement. Ce taux de rétroaction augmente progressivement. Dans la plupart des voitures à transmission manuelle, le relâchement rapide de l'embrayage fait caler le moteur - sauf si vous effectuez un burn out .
- Toutes les voitures à transmission manuelle fournissent un retour visuel et auditif sur la pertinence de l'équipement pour la tâche. En d'autres termes, lorsque le conducteur relâche l'embrayage, le son du moteur change à mesure qu'il active l'embrayage. Si le rapport est trop bas, l'aiguille du tachymètre s'approche de la ligne rouge et le moteur est bruyant. Si le rapport est trop élevé, l'aiguille du tachymètre plane près de l'extrémité inférieure, le moteur sonne complètement différent.
Formation Alors que les gens sont formés pour mettre une voiture avec une transmission manuelle en prise lors du stationnement de la voiture, démarrer la voiture alors qu'elle est en prise n'est pas normal. La plupart des gens sont formés pour mettre la voiture au point mort avant de tourner la clé.
Verrouillage
- Des serrures de vitesses sont disponibles pour les voitures à transmission manuelle. Un verrou de changement de vitesse empêche de tourner la clé sans d'abord appuyer sur le frein.
- La plupart des voitures à transmission manuelle ont une forme de verrouillage qui empêche l'engagement accidentel de la marche arrière.
Résumer:
- Il y a une rétroaction visuelle, auditive, proprioceptive et tactile sur l'état de la transmission.
- Les conducteurs sont formés pour mettre la voiture au point mort lors du démarrage de la voiture.
- Il existe deux formes de verrouillage physique pour empêcher un engagement involontaire de la transmission. et pourtant, les conducteurs font des erreurs.
Le problème est réel, mais je le reformulerais comme suit:
Comment empêchez-vous une voiture de commencer à se déplacer dans une direction que le conducteur ne voulait pas?
La recherche sur les causes de l'accélération involontaire est pertinente ici. Par exemple, l'évaluation des problèmes avec véhicules Toyota ou Audi dans les années 198 . La méconnaissance du mode de transmission de la voiture n'est pas la seule cause. De plus, le problème n'est pas limité aux voitures à transmission manuelle.
BTW, Nissan tente de résoudre ce problème pour les situations de stationnement.
Je dirais que lorsque vous conduisez une voiture, le rapport auquel vous vous trouvez autrement que lorsque vous êtes à l'arrêt n'est pas important. Ce qui est important est de savoir si vous devez changer de vitesse ou de changement de vitesse.
Bien que et exemple extrême, il y avait des tests approfondis à ce sujet en course automobile, et il a été déterminé que la seule information dont un pilote avait besoin était de savoir s'il devait changer de vitesse ou changer de vitesse.
Que diriez-vous de le regarder sous un angle complètement différent? Ne laissez pas la voiture démarrer à moins qu'elle ne soit au point mort/stationnement et que les freins soient serrés. Cela élimine complètement le problème: la voiture ne bouge pas lors du premier démarrage et le conducteur doit la mettre dans le bon rapport après le démarrage.
(N'est-ce pas ainsi que ça fonctionne? Ou est-ce juste comme ça que je l'utilise toujours?)