Situations dangereuses et facilité d'utilisation des satellites
Un satnav est un appareil que les gens sont souvent tentés d'utiliser lorsqu'ils conduisent, ce qui est dangereux à faire, car ils sont distraits de la conduite pendant leur conduite.
La conception de l'interaction devrait-elle être rendue délibérément difficile (voire impossible, ce qui pourrait être fait comme un satnav connaît son mouvement) afin de décourager cela ou aussi facile que possible afin de répondre à ceux qui sont tentés?
L'indicateur "facile à utiliser" est une mesure moyenne, basée sur les statistiques. Dans une situation dangereuse, un conducteur ou un conducteur de moteur ou un skipper peut être hors de la moyenne, mais les résultats peuvent être trop graves.
Donc, le moyen est de limiter les capacités, voir une image du manuel du système de voiture:
Il existe également des directives de conception concernant la sécurité des systèmes de navigation et de divertissement embarqués. Jeter un coup d'œil à:
· Le ministère américain des Transports propose des directives de "distraction" pour les constructeurs automobiles ,
· Les lignes directrices de la NHTSA approuvent l'approche OnStar de la télématique ,
. Les États-Unis cherchent des limites volontaires sur les écrans tactiles de voiture .
En bref, les recommandations actuelles (élaborées dans les années 1990) pour limiter l'interaction sont les suivantes:
- 10 touches
- À 20 secondes des yeux de la route
Les recommandations proposées sont les suivantes:
- 2 secondes pour des tâches simples
- 12 secondes pour les tâches complexes
- 5 touches
- limitation des fonctions pendant la conduite
La question ignore environ 20 ans de recherche.
Prenez par exemple l'option la plus utilisée sur un TomTom: naviguer à la maison. Ceci est souvent utilisé dans des contextes où le conducteur n'est pas familier. Il faut trois tapotements: en haut à gauche, en haut à gauche, en haut à gauche. Ce n'est pas un hasard.
Une autre option couramment utilisée dans les PND TomTom était le contrôle du volume. Il a été remplacé par un contrôle automatique du volume, rendant le fonctionnement manuel pendant la conduite inutile.
Pour répondre spécifiquement à cela pour les SatNavs:
Il y a des opérations qui nécessiteraient plus de traitement mental/yeux sur le temps de la route - comme la saisie d'un code postal/code postal. Alors peut-être que ceux-ci devraient se verrouiller si le véhicule se déplace *
D'autres fonctions, telles que le réglage du volume, devraient rester actives, car la désactivation du son réduirait le stress du conducteur dans des conditions de conduite difficiles.
Il convient de noter que de nombreuses commandes internes existantes sur une voiture (comme les radiateurs ou les radiocommandes) obligent également les utilisateurs à quitter la route des yeux pour fonctionner.
(* Il serait possible d'avoir un bouton de neutralisation sur, disons, l'arrière d'une unité à l'usage des passagers qui ne serait accessible que si le satnav était physiquement retiré de son support de pare-brise)
Dans Waze, une application de satnav populaire, lorsque vous essayez de taper le clavier pendant que la voiture se déplace, un message de blocage s'affiche. Cependant, l'une des options de cette boîte de dialogue indique que vous êtes le passager, ce qui vous permet de taper à nouveau. Il est assez facile pour les conducteurs de dire à l'application qu'ils sont le passager, mais au moins cela met une certaine conscience et responsabilité du côté de l'utilisateur. En fin de compte, il utilise ces tracas supplémentaires pour vous avertir avant de faire quelque chose de stupide, que vous pourriez appeler plus difficile, mais cela ne coupe pas complètement les fonctionnalités.