Pourquoi le R devant le train D dans les voitures (et vice versa)?
La plupart (ou toutes) les voitures qui ont une transmission automatique ont la marche arrière devant la transmission (avant) (et vice versa). Quel était le raisonnement derrière la mise en marche arrière (R) à l'avant et en avant (D) à l'arrière? Pour moi, il semble intuitif que l'équipement qui rend votre voiture froward soit à l'avant, et l'équipement qui fait reculer votre voiture soit à l'arrière. Cependant, la plupart des sélecteurs de vitesse verticaux ont l'inverse.
Pourquoi le R devant le train D dans les voitures (et vice versa)? Est-ce simplement parce que les premières voitures à transmission automatique l'ont fait de cette façon, puis elles sont devenues la norme?
Sauf pour les raisons techniques dans le commentaire, je suppose que c'est parce que vous inversez généralement votre place garée et alors avancez? Donc, dans le voyage de l'utilisateur, c'est une voiture garée -> Marche arrière -> Conduite -> (peut-être) Marche arrière dans un endroit -> Le stationnement et le neutre seraient l'amortisseur entre la marche arrière et la conduite.
C'est une supposition complètement aléatoire, mais je suppose que s'il y avait une raison UX, ce serait proche.
Le P-R-N-D est une norme du gouvernement américain, en particulier la norme n ° 102 du département des transports des États-Unis (il impose également le verrouillage du démarreur, la direction du modèle de changement de vitesse sur les sélecteurs montés sur colonne, etc.)
Norme n ° 102 du Département américain des transports
Avant cela, le modèle d'engrenage P-N-D-L-R était assez courant. Un tel schéma a entraîné un certain nombre de décès et de blessures en raison d'une erreur du conducteur entraînant une sélection involontaire de la vitesse, ainsi que du danger de voir un sélecteur usé passer en marche arrière à partir de la vitesse basse pendant les manœuvres de freinage du moteur. Le modèle de sélecteur P-R-N-D introduit une zone de sécurité entre les positions de conduite et les positions de marche arrière, ce qui rend la sélection involontaire de vitesse moins probable.
Alors que les boîtes de vitesses modernes sont usinées à des tolérances beaucoup plus élevées (et dans de nombreux cas régies par l'électronique), la familiarité du P-R-N-D prévaut. Un exemple où le changement d'un modèle reconnu comme celui-ci peut échouer est le rappel actuel de Chrysler - contrairement à la plupart des sélecteurs de vitesse, qui sont en position avant ou arrière selon que la voiture est en stationnement, en marche arrière, au point mort ou en conduite, les sélecteurs de vitesse de ces voitures revenez toujours en position verticale après un changement de vitesse. Si un conducteur sort d'une voiture lorsqu'elle est au point mort, le véhicule peut rouler. Un certain nombre de blessures ont été attribuées à cela, et peut-être la mort de l'acteur de Star Trek, Anton Yelchin, qui est décédé après que sa jeep a roulé sur lui dans son allée plus tôt cette année.
Je suppose que si elle est de retour pour la marche arrière, nous craignons de toucher accidentellement le levier de vitesse, ce qui se produit très probablement en arrière, car l'étirement des mains n'est pas spontané tandis que la position avec les mains près du corps est par défaut, donc retirer les mains plus spontanément que de les étirer . Les accidents sont donc plus susceptibles d'être en arrière. Pour la même raison (tirer les mains plus spontanément), il est plus facile et donc attribué à l'action la plus fréquemment pratiquée (= marche avant), en conservant l'action la moins utilisée (conduite en marche arrière) pour le mouvement le plus difficile (étirement des mains).
Je pense que la boîte de vitesses standard est fausse, pas intuitive. Les commandes normales pour les simples devraient être comme celles que j'ai jointes. Oui, je suis partisan de mettre la boîte de vitesses à gauche et de la diriger -
Il sera plus intuitif de lier Drive à Move Forward ou Move Up.
La boîte de vitesses automatique standard a également incité les personnes (conducteurs) à passer à la boîte de vitesses manuelle. De nombreuses boîtes de vitesses manuelles placent R en bas et 1 comme rapport initial à D(rive) en haut.
Je pense que l'image ci-jointe est intéressante, dans Renault kwid.
Mise à jour. Ma réponse à Tarek:
Je ne peux pas commenter la réponse de Tarek, alors j'ajoute une autre réponse.
"Je suppose que c'est parce que tu reculerais habituellement hors de ta place garée et que tu avancerais ensuite?"
Oui. La séquence est
- Inverser dans un endroit
- Neutre.
- Parc
Pour sortir du parking.
- Neutre.
- Conduire.
"Donc, dans le parcours de l'utilisateur, c'est la voiture garée -> marche arrière -> conduite -> (peut-être) marche arrière dans un endroit -> le stationnement et le neutre seraient l'amortisseur entre la marche arrière et la conduite."
Je n'ai pas la première partie de la phrase. Mais pour "Park et neutre serait l'amortisseur entre marche arrière et conduite". Je pense que oui. La séquence que j'ai écrite ci-dessus montre que le stationnement et le neutre sont l'amortisseur entre l'inverse et la conduite.
"C'est une supposition complètement aléatoire, mais je pense que s'il y avait une raison UX, ce serait proche."
Oui. Je vous remercie.
====================== Ma réponse à Mike:
Merci pour les informations sur la norme. N'importe quelle norme peut être une épée à double tranchant. Si beaucoup de gens y ont été contraints; un mauvais standard peut être considéré comme bon. Cela s'est produit avec QWERTY clavier, par exemple.
Je pense que le P-R-N-D est un mauvais standard, ce n'est pas intuitif. En ce qui concerne les accidents de voiture, en Indonésie, il y a plusieurs victimes de personnes conduisant une voiture automatique en sens inverse du parking dans certains étages. Comme d'habitude, il y a des spéculations sur les causes. Je soupçonne que les voitures sont tombées parce que les conducteurs (qui pourraient être nouveaux dans les transmissions automatiques mais qui ont déjà conduit manuellement) [! [Confondent le changement de vitesse AVANT (ce qui signifie conduire en boîte manuelle) avec le mouvement ARRIÈRE (à la suite de PRND ). Il est facile de se garer avec N au lieu de P. Les résultats sont catastrophiques. Je pense toujours que la norme est mauvaise. Concernant L, voici mon idée de boîte de vitesses qui n'est pas montée sur direction.
Ma réponse à la deuxième réponse de Mike:
"P devrait être à une extrémité du lancer de quart, donc il y a peu de risques d'erreur lorsque vous vous engagez en stationnement."
D'accord, mais cela ne devrait pas nous limiter au PRND. P peut être l'axe horizontal avec N. Il permet d'économiser le conducteur lorsqu'il s'engage en stationnement. Si ma photo est mise à jour, vous pouvez le voir. 
Park peut être horizontalement loin de N, au lieu de verticalement.
"cela ne laisse que l'option de basculer R et D - vous avez donc soit une disposition PRND ou une disposition PNDR."
Je ne pense pas que cet article soit logique. La possibilité de commuter R et D ne se limite pas nécessairement à PRND.
"D et R ne devraient pas être côte à côte, pour les raisons mentionnées ci-dessus, il est donc logique de placer N entre les deux, pour donner ce tampon de sécurité."
Se mettre d'accord.
"Avec cela pris en compte, cela ne laisse que l'option de basculer R et D - vous avez donc soit une disposition PRND ou une disposition PNDR."
Cela ne suit pas logiquement. Premièrement, P n'a pas besoin d'être devant, comme le montre ma photo (pour montage sur colonne ou sur direction). Deuxièmement, je pense que les options devraient être "pour que vous ayez soit la disposition PRND soit la disposition PDNR", suite à l'affirmation qu'il devrait y avoir une zone tampon entre D et R.
C'est le droit de la société américaine de fixer des normes, mais je pense que la conception du PRND n'est pas particulièrement intuitive et ne devrait pas être la seule norme.
"Maintenant, introduisez des engrenages bas de gamme, vos choix sont réduits à PRND21 (standard), ou PND21R, et PRND21 commence à avoir plus de sens."
Je ne suis pas d'accord. Certaines voitures n'introduisent que L. Certaines voitures utilisent 321, certaines utilisent SL. Ces deux options ne devraient pas être nos seuls choix.
Btw, merci pour le partage.