Pourquoi les compteurs de vitesse (au moins aux États-Unis) vont-ils si haut?
Généralement, on ne roule pas beaucoup plus vite que 80 MPH. Même dans une situation de dépassement d'urgence, il serait extrêmement rare de conduire plus de 100 mi/h. En fait, pour autant que je sache, de nombreuses voitures ont des régulateurs intégrés dans les moteurs qui les empêchent d'aller beaucoup plus vite.
Pourtant, aux États-Unis, la plupart des voitures fabriquées au cours des 20 dernières années ont des compteurs qui vont jusqu'à 120 ou 140 mi/h. Pourquoi? Il me semble que cela pourrait encourager les gens à conduire plus vite. Ou est-ce que la voiture "semble" plus rapide si la vitesse de croisière normale est un plus petit pourcentage de la vitesse maximale implicite?
D'autres se sont concentrés sur l'effet psychologique de la pratique, principalement en relation avec les ventes. Mais je voudrais me concentrer sur ce à quoi on devrait penser avec un compteur de vitesse qui est exempt de ce genre de tracés.
Différents pays, différentes règles
Dans des endroits comme l'Allemagne ou l'île de Man, il y a des autoroutes sur lesquelles il y a pas de limitation de vitesse.
Différents pays ont des lois de vitesse différentes. Devoir adapter chaque voiture à son marché cible augmenterait coût et les complexités de distribution.
Les règles peuvent changer, le système ne change pas
Pour continuer le point ci-dessus, imaginez que l'État de Californie décide de supprimer les limitations de vitesse sur certaines routes - cela pourrait causer des problèmes avec certaines voitures dont l'indicateur de vitesse a été conçu avec une restriction de vitesse locale à l'esprit.
Les règles sont parfois enfreintes
Imaginez que votre ami se soit fait poignarder, qu'il saigne abondamment et que vous devez le transporter d'urgence à l'hôpital. Il n'y a pas d'ambulance dans votre village et l'hôpital se trouve à 16 km sur l'autoroute. Il est 3 heures du matin et il n'y a pratiquement pas de voitures sur la route.
Lorsque la vie de quelqu'un est en jeu, même les citoyens les plus respectueux des lois peuvent briser la limite de vitesse.
Les compteurs de vitesse communiquent également des limites
Bien que le rôle principal soit de communiquer la vitesse, le compteur de vitesse est également représentatif des limites du système, en disant essentiellement aux utilisateurs "Vous êtes loin de ce que ce système peut gérer".
C'est un point important - quelle que soit la plage de vitesse normale, il est toujours important pour les utilisateurs de savoir de quoi est capable leur voiture. Dans la plupart des cas, cela est important pour marketing, mais il y a aussi une question de sécurité ici.
Si la limite fixée par le compteur de vitesse est fausse, vous risquez que les gens poussent la voiture au-dessus de cette limite ("cela semble bien, la voiture peut sûrement gérer cela"), sans indication quand ils approchent de la limite réelle.
Considérez ces deux compteurs de vitesse:
La conduite à 160 MPH devrait être perçue légèrement différemment sur chaque voiture.
Maintenant, tous les concepts ci-dessus doivent sûrement être embrouillés par des incohérences et un complot marketing. Mais si vous excluez ce dernier, ou toute autre décision de conception psychologique, il est important de voir l'indicateur de vitesse comme un type d'appareil avant tout système.
Faire une recherche Google pour " Pourquoi les compteurs de vitesse vont-ils si haut? " donne les 5 premiers liens suivants:
- http://ask.metafilter.com/182569/Why-do-speedometer-go-so-high
- http://mentalfloss.com/article/59478/why-do-car-speedometer-list-speeds-are-way-over-legal-limit
- http://www.nydailynews.com/autos/u-s-speedometer-show-unreachable-speeds-create-nascar-like-illusion-article-1.1275934
- http://articles.mcall.com/2010-07-13/opinion/mc-speedometer-explain-it-0714-20100713_1_car-speedometer-mph-salisbury-township
- http://www.carmagazine.co.uk/features/opinion/tim-pollard/why-does-your-speedo-go-so-much-faster-than-your-car/
Lien 2 , de Mental Floss (quelque part que tout le monde devrait visiter régulièrement) des liens vers cette vidéo de nouvelles qui explique pourquoi. L'article soulignant:
Selon l'ancien dirigeant de Nissan, Larry Dominique, "80% des voitures sur la route ne sont pas conçues pour et ne dépasseront pas les 110 miles par heure", indépendamment de ce que prétend votre indicateur de vitesse. De plus, les pneus ne peuvent généralement pas supporter longtemps d'être poussés à plus de 130 miles par heure.
La justification étant indiquée comme "il y a une petite question de vente."
Le lien 3 dit à peu près la même chose, mais souligne également l'utilisation du même matériel à travers le monde pour économiser de l'argent (donc dans des endroits et sur des modèles, où plus de 85 est possible):
La réponse a des racines profondes dans une culture américaine qui aime la ruée vers la conduite rapide. Les départements marketing des constructeurs automobiles sont heureux de donner aux gens l'illusion que leur voiture familiale peut voyager à des vitesses rivalisant avec un coureur NASCAR. Et les entreprises utilisent souvent un type d'indicateur de vitesse dans divers modèles à travers le monde, ce qui leur fait économiser de l'argent.
Il cite ensuite quelques exemples ...
En Chine et en Europe, les gouvernements exigent que le nombre maximal d'indicateurs de vitesse soit supérieur à la vitesse maximale d'une voiture. Les voitures vendues en Europe, par exemple, ont des vitesses de pointe plus rapides que celles vendues ailleurs, car elles peuvent rouler à plus de 150 mph sur des sections de l'autoroute allemande. Donc, pour vendre la même voiture ou le même compteur de vitesse dans le monde, les chiffres doivent être plus élevés, a déclaré Kurt Tesnow, qui est en charge du compteur de vitesse et des groupes d'instruments pour General Motors.
Le lien 5 poursuit en parlant de certains des plus grands délinquants en la matière:
Mini Countryman 30% du cadran inutilisé
Audi A1 26% du cadran inutilisé
Skoda Superb 26% du cadran inutilisé
Seat Alhambra 25% du cadran inutilisé
VW Touareg 25% du cadran inutilisé
BMW M5 23% du cadran inutilisé
Audi RS3 23% du cadran inutilisé
Jaguar XF 22% du cadran inutilisé
Kia Optima 22% du cadran inutilisé
Audi A1 21% du cadran inutilisé
Ford C-Max 17% du cadran inutilisé
BMW Série 1 M Coupé 14% du cadran inutilisé
Infiniti M35h hybride 14% du cadran inutilisé
Saab 9-5 11% du cadran inutilisé
Mercedes CLS 6% du cadran inutilisé
Honda CR-Z 0% du cadran inutilisé (lecture numérique NB)
TL; DR : A recherche rapide sur Google indique que les principaux facteurs sont (1) marketing = et (2) économies de coûts.
Les compteurs de vitesse sont un bon exemple de la hiérarchie UX des besoins
Les marquages de vitesse ambitieux (par exemple au-dessus de 130 mph) sont fonctionnellement inutiles pour de nombreuses voitures, mais ils améliorent l'expérience du conducteur en fournissant illusion de performances pour les conducteurs qui ont dépensé des dizaines voire des centaines de milliers de dollars pour leur voiture.
Les marqueurs d'aspiration peuvent être moins clairs sur le plan fonctionnel (texte plus dense), moins précis et moins sûr, mais tant qu'ils répondent à un niveau raisonnable de sécurité et de performances, il est logique que l'UX vise une meilleure conduite expérience plutôt que conduite fonction .
Pour la même raison, les montres mécaniques sont moins précises, plus lourdes et plus fragiles que les alternatives numériques, mais bien qu'elles soient moins fonctionnelles, elles offrent une meilleure expérience de propriété à de nombreux consommateurs qui paient une prime non pas pour la fonctionnalité de chronométrage, mais pour la satisfaction expérientielle.
En fait, les États-Unis sont l'un des rares endroits à avoir imposé une limite à la vitesse maximale indiquée sur un compteur de vitesse (censément pour empêcher les gens d'essayer de "tester la vitesse" de leurs véhicules). Pour les véhicules produits de 1979 à 1981, vous ne verriez que des véhicules affichant jusqu'à 85 mph:
* La même loi a dicté le point culminant à 55 mph http://en.wikipedia.org/wiki/National_Maximum_Speed_Law#Speedometer
Comme d'autres l'ont mentionné, certains pays exigent un compteur de vitesse pour montrer la vitesse maximale dont un véhicule est capable (ou n'ont pas de limites de vitesse/beaucoup plus élevées), dans d'autres cas, le constructeur choisit (éventuellement à des fins de marketing) d'afficher des valeurs plus élevées. Par exemple, consultez le speedo d'une Suzuki Hayabusa:
Ensuite, nous avons un speedo de voiture BMW typique, où la plupart de leurs véhicules sont limités à 155 mph, les compteurs de vitesse lisent généralement jusqu'à 160 mph (même sur les modèles qui ne produisent pas assez de puissance pour atteindre cette vitesse):
Du point de vue UX, il est probablement préférable de fournir un affichage (une jauge dans ce cas) capable d'afficher toutes les valeurs possibles.
Le cas d'utilisation pour cela en termes de vitesse pourrait être:
- Restrictions locales différentes (conduisant vers d'autres États ou différents pays).
- Utilisez hors de la voie publique (jours de piste, essais, courses).
- Modifications des paramètres du véhicule (plus de puissance, amélioration de l'aérodynamisme) pendant la production ou après le marché.
L'inconvénient (d'une jauge) est que plus la plage que vous essayez de couvrir est large, moins elle est lisible et il devient plus difficile de déterminer votre vitesse exacte (lorsque l'aiguille est levée, la perspective peut affecter la vitesse de "lecture").
Les affichages numériques rendent plus difficile la lecture des valeurs changeantes/l'évaluation du taux de changement, mais il vous suffit de considérer le nombre approprié de chiffres (dizaines, centaines, milliers, etc.) - un affichage à trois chiffres devrait convenir à la plupart des voitures, bien que les propriétaires de les véhicules incapables de 100 mph/kmh pourraient se demander pourquoi leurs speedos vont si haut aussi. :RÉ
Question interessante. En regardant en ligne, cela semble être une combinaison de marketing (fait croire au consommateur que le moteur est puissant) et d'efficacité de fabrication (peut utiliser le même compteur de vitesse dans les voitures plus rapides ainsi que dans les mini-fourgonnettes).
http://mentalfloss.com/article/59478/why-do-car-speedometer-list-speeds-are-way-over-legal-limit
Il est souvent réglé de sorte que 65 mph/110 km/h (qui est une vitesse courante sur l'autoroute en Amérique du Nord, légale ou autre) est au top. Il permet de regarder plus bas et de voir votre vitesse sur l'autoroute.
Si ça pointe vers le haut, tout va bien.
J'imagine qu'il y a des parties communes en cours. Ma Toyota a un speedo de 140 mph qui est partagé entre plusieurs modèles. La mienne est une voiture de sport que je prends sur la piste et qui a atteint 125 mi/h. Les utilisateurs de la piste ont en quelque sorte besoin du speedo pour aller aussi haut, d'autres non, mais il n'y a pas de coût supplémentaire pour régler le speedo plus haut et pouvoir utilisez-en un à travers la famille et les modèles de performance. Ainsi, cela peut rendre tout le monde heureux sans augmenter les coûts.
L'aspect UX de cela est qu'en écrasant tous les détails importants dans une plus petite partie du cadran, il est plus difficile à lire et moins sensible aux variations mineures de vitesse - en particulier si le speedo essaie d'afficher les kilomètres et les miles.
Et cela soulève la question UX de savoir pourquoi l'indicateur de vitesse analogique ne semble pas avoir été remplacé par celui numérique sur la plupart des voitures ...
Je pense qu'il est beaucoup plus mystérieux pourquoi certaines personnes penseraient qu'un compteur de vitesse omettrait d'afficher des vitesses supérieures aux limites de vitesse typiques.
La juridiction des lois est limitée à des routes spécifiques. Il y a des endroits où l'on peut conduire à des vitesses plus élevées que les autoroutes, comme les pistes de course privées.
De plus, si votre compteur de vitesse était tellement impressionné par les lois de limitation de vitesse typiques qu'il s'arrêtait à la limite légale, comment sauriez-vous même si vous dépassiez la limite, et de combien?
C'est la même chose ici en Europe. Je pense que c'est pour 3 raisons:
- Coûts de l'industrie: Il serait trop coûteux de fabriquer différents modèles d'indicateurs de vitesse pour chaque voiture en fonction de leur vitesse maximale
- Précision: Selon la vitesse, les compteurs de vitesse peuvent être assez imprécis (+/- 5 km/h). Augmenter l'échelle permet de masquer ce fait.
- Marketing: Avoir la même échelle de compteur de vitesse pour une Porsche ou une Renault ne permet pas au client d'estimer simplement les performances de la voiture sur la base du compteur de vitesse.
Je n'ai absolument aucune preuve de ce que je dis, mais j'ai passé quelque temps sur le marché automobile et ce sont les explications que je vois.
Zhaki l'a cloué. En outre, il est avantageux de placer la lecture la plus courante au milieu de sa plage plutôt que près du haut de gamme. De nombreux appareils de mesure présentent des erreurs systémiques différentes dans le milieu de gamme par rapport à l'extrémité supérieure. Les voltmètres et multimètres à l'ancienne se sont comportés de cette façon. vous pourriez obtenir une lecture légèrement plus fiable en choisissant une échelle qui était à peu près le double de ce que vous vous attendiez à mesurer.
Si tel est le modèle, un indicateur de vitesse qui sera le plus souvent vérifié à 65 mph peut être calibré de sorte que l'extrémité supérieure soit à 130 mph. Dans ma voiture, c'est comme ça. De plus, 65 mph est à peu près vertical (la jauge est analogique). J'ai donc une compréhension intuitive de ma vitesse sans même lire les chiffres. Cela fait une réelle différence en termes de temps pendant lequel mes yeux sont hors de la route.
Mais c'est probablement principalement du marketing, et surtout du marketing trompeur.
Pour le dire simplement: les gens vont aussi vite dans les voitures conventionnelles - quand ils les emmènent sur la piste de course.
Aux États-Unis, les pistes de course ouvertes sont nombreuses et elles ne nécessitent pas toutes que vous preniez ou possédiez une voiture de course pour les conduire. En fait, il y a beaucoup de courses qui opposent des voitures commerciales totalement non modifiées.
Sans oublier que les voitures commerciales sont testées pour la vitesse de pointe, et pourquoi s'embêter à changer le compteur de vitesse après le test, alors que les compteurs de test feront très bien l'affaire?