Pourquoi de nombreux constructeurs automobiles utilisent-ils toujours le levier de vitesse / changement de vitesse pour les transmissions automatiques?
Pourquoi les sélecteurs de vitesse pour transmission automatique sont toujours fabriqués sous la forme du levier de vitesse pour les transmissions manuelles?
N'est-ce pas là un gaspillage inutile d'espace?
Il y a au moins deux autres possibilités (toutes deux vues sur Citroën). Alors pourquoi les fabricants fabriquent-ils encore ces bâtons à l'ancienne?
Boutons: 
Sélecteur derrière le volant: 
La réutilisation de la disposition du cockpit entre manuel et automatique vient à l'esprit (c'est-à-dire ne pas avoir à maintenir deux variantes concernant cet aspect). Si la disposition du cockpit est différente, le maintien de deux variantes signifierait avoir à maintenir des moules pour deux cockpits différents, etc. et à gérer vos livraisons/stocks JIT pour avoir deux articles distincts, ce que les OEM aiment beaucoup éviter (étant donné qu'ils ont déjà des dizaines de questions où ils n'ont pas d'autre choix que de le faire).
Il y a quelques raisons qui me viennent à l'esprit, mais à mon avis, il n'y en a qu'une seule qui compte.
La transmission automatique a utilisé à peu près la même interface depuis qu'elle a été inventée et produite en série dans les années 1950. La principale variation au cours de son histoire est le décalage de colonne par rapport au décalage de plancher. Cela signifie qu'elle est familière à quasiment tous ceux qui sont assez vieux pour conduire, y compris les personnes âgées qui se souviennent de la nouveauté de la transmission automatique. Cette interface est très stable et familière à des milliards de personnes. Il existe un argument solide selon lequel une interface aussi familière et stable ne devrait changer que s'il y a une très bonne raison à cela.
Bien qu'il puisse exister de nouvelles interfaces (meilleures) (subjectives), les fabricants doivent soupeser les améliorations perçues par rapport à la confusion potentielle parmi les clients. Confusion qui, avec une conception mise en œuvre par Chrysler, a entraîné conséquences très réelles impliquant dommages matériels accidentels et même mort . Tout cela parce qu'un fabricant a décidé de bricoler avec une interface vieille de plusieurs décennies d'une manière qui a rompu la boucle de rétroaction entre le conducteur et la transmission.
Garder avec une conception telle que n'importe quel adulte peut s'asseoir sur le siège du conducteur d'une voiture inconnue et être capable de la conduire avec des ajustements minimes est un avantage très réel. Imaginez emprunter une voiture à un ami ou à une société de location et avoir besoin de réapprendre à utiliser la voiture. Cela pourrait être une expérience désagréable si vous êtes dans une situation d'urgence ou une autre situation d'urgence. Peu importe si le tableau de bord a une meilleure efficacité spatiale si vous avez du mal à faire bouger la voiture?
Oui, le sélecteur de vitesses traditionnel est moins économe en espace que les nouveaux modèles. Cependant, il est essentiel de fournir une rétroaction appropriée au conducteur concernant l'état de la transmission. L'utilisation de l '"ancienne" interface semble être un compromis acceptable pour la possibilité d'avoir une rétroaction tactile et visuelle sur la transmission en une fraction de seconde.