Pourquoi une transmission manuelle est-elle si compliquée?
En conduisant, j'ai remarqué que la boîte de vitesses est compliquée pour les premiers utilisateurs . J'ai du mal à savoir dans quelle vitesse ma voiture se trouve pendant la conduite.
Y a-t-il une raison à cette conception et existe-t-il une meilleure alternative qui pourrait être mise en œuvre? Personnellement, j'aime les boutons simples pour changer la vitesse à tout moment sans aucune confusion.
Conduite est compliqué pour tout premier temporisateur. C'est pourquoi vous avez des écoles de conduite qui vous apprennent à le faire. La chose la plus difficile n'est pas le changement de vitesse, mais la gestion du trafic.
Les changements de vitesse que vous proposez existent. Ils sont issus du monde de la course, et Jeremy Clarkson de Top Gear les appelle "boîte de vitesses Paddle flappy". Ils permettent un changement manuel en utilisant essentiellement deux poignées derrière le volant que vous pouvez tirer vers l'avant avec vos doigts pour monter ou descendre. Il s'agit essentiellement d'une transmission automatique avec des commandes qui permettent de chronométrer manuellement quand changer de vitesse. C'est plus rapide à utiliser que le bâton traditionnel.
Cependant, cette méthode est
- beaucoup plus cher,
- beaucoup plus compliqué dans la maintenance, et
- fournit non rétroaction intrinsèque sur quel équipement vous êtes!
Un conducteur expérimenté peut sentir à partir de la position du manche quel est le rapport actuel. Aucune rétroaction (visuelle) supplémentaire n'est vraiment nécessaire. Pour le type de boîte de vitesses Paddle flappy, vous aurez besoin d'un retour visuel supplémentaire quelque part, probablement un numéro sur le tableau de bord quelque part. Comment est-ce plus intuitif que d'utiliser un bâton? D'un autre côté: pendant la conduite, vous jugez par le son et la sensation de la voiture si vous êtes dans le bon rapport. La seule fois où vous avez besoin d'une rétroaction explicite, c'est lorsque vous vous tenez immobile parce que vous voulez commencer à inverser ou que vous voulez vous retirer.
En résumé:
- En raison des contraintes mécaniques et du coût
- Tradition
- L'interface est optimisée pour les utilisateurs expérimentés
L'interface pour une transmission manuelle est quelque peu complexe car c'est une conception historique motivée par des limitations technologiques. Le levier de vitesses dans la plupart des voitures avec un bâton est toujours une liaison mécanique poussant autour de morceaux d'acier à l'intérieur d'un ensemble d'engrenages très complexe. L'abstraction fuit, de manière parfois ennuyeuse mais aussi utile, et détermine où et comment le levier de vitesse peut être installé, à moins que vous ne vouliez passer à un système très coûteux.
C'est aussi la tradition, et les interfaces utilisateur des voitures se déplacent très lentement. Le motif "H" a été affiné au fil des ans, y compris l'espacement des encoches, l'angle entre elles, la longueur du lancer, la difficulté ou la facilité de pousser le bâton, etc. De même, la course d'engagement de la pédale d'embrayage est quelque chose que les constructeurs automobiles conçoivent très précisément (pour les voitures où c'est un argument de vente).
Enfin, l'interface est optimisée pour les utilisateurs expérimentés plutôt que novices - car la plupart d'entre nous seront des utilisateurs expérimentés de notre propre véhicule, ainsi que des utilisateurs expérimentés de voitures en général. Une fois apprise, la sensation du manche et de la pédale donne au conducteur beaucoup d'informations sur l'état du moteur et des roues de la voiture et l'interaction entre eux, informations qui manquent dans une automatique. Après avoir beaucoup roulé, il est clair qu'il est beaucoup plus difficile de comprendre ce qui se passe avec vos surfaces de traction dans une boîte automatique.
Les transmissions manuelles ne sont peut-être pas "hautement utilisables" mais elles sont une interaction "hautement apprenable". Une fois que vous avez appris un bâton, il vous suffit de poser votre main dessus pour savoir où il se trouve. En outre, vous apprenez comment une voiture "se sent" de sorte que si vous êtes à 40 miles par heure, vous savez comment la voiture se sent en troisième et quatrième vitesses respectivement.
L'apprentissage est préférable à la conception que souvent l'utilisabilité.
Ce n'est pas seulement une question d'UX et de simplement changer le design. C'est une implémentation technique.
Découvrez ce type de transmission: http://en.wikipedia.org/wiki/Multitronic
Bien sûr, comme il s'agit d'une conception assez compliquée, cela rend la voiture et sa maintenance plus chères. Je pense qu'il a aussi ses limites en termes de couple qu'il peut traiter. Ce n'est donc certainement pas une option pour chaque consommateur. À un certain point, un équilibre doit être fait entre la facilité d'utilisation et le coût. En Europe, pour la plupart des utilisateurs, le solde est biaisé vers le moindre coût.
Excellentes réponses jusqu'à présent. Une autre chose est qu'en tant que conducteur manuel, je sais quel équipement je suis le plus souvent juste par le vitesse que je conduis et le bruit du moteur. Si le régime sonne trop haut/bas, je sais qu'il est temps de changer. Je ne me souviens pas de la dernière fois où je l'ai regardé en conduisant; Ce serait dangereux!
C'est une question qui va obtenir des réponses différentes en raison de la région. Je suis récemment allé aux États-Unis en vacances et j'ai conduit une automatique, et je préfère le contrôle que vous obtenez avec un manuel. Je fais beaucoup de conduite et je ne vois pas cela comme un obstacle.
Je ne pense pas que l'UX d'une boîte de vitesses compte vraiment autant parce que lorsque vous l'utilisez, vous n'êtes pas censé le regarder. Vos yeux doivent être sur la route. Si quoi que ce soit, un tableau de bord pourrait avoir une indication visuelle de la vitesse dans laquelle vous vous trouvez.
Ils sont conçus pour fonctionner sans avoir besoin de les regarder.